زمانی که خودرو در یک نقطه متمرکز دچار تصادف شدید شود (مثل برخورد با دکلهای مخابرات).
👈🏻تغییر شکلهایی که تدریجی هستند ( مثل برخورد از پشت به کامیون در حال حرکت).
👈🏻در تصادفاتی که ضربه و تغییر شکل خودرو در نواحی متعدد و پس از برخوردهای مکرر صورت می گیرد.
👈🏻اگر خودرو چند بار پی در پی تصادف کند و کیسه هوا فعال شود، در تصادفات بعدی کیسه هوا عمل نمی کند. کیسه های هوایی پس از هر بار عمل کردن، خالی شده و منقبض می شوند
اگر موتور روشن نشود احتمال خرابی سنسور دور موتور وجود دارد.پس اگر روشن نشد تست زیر را انجام دهید.🔻
1. سوئیچ را باز کنید.
قاعدتا صدای پمپ را می شنوید.
اگه نمی شنوید اصولا یا پمپ یا فیوز آن یا رله دوبل مشکل دارد.
🔶اما اگر صدای پمپ بنزین را شنیدید به مر حله دو بروید.
2.به یک نفر دیگر بگویید گوشش را روی صندلی عقب و نزدیکترین محل به پمپ بنزین بگذارد.
اگر زمان استارت زدن صدای پمپ شنیده نشود سنسور دور موتور خراب است.
در همه خودروهای رایج، تسمه ای وجود دارد که قطعاتی از جمله دینام، واترپمپ، کمپرسور کولر و احتماال فرمان هیدرولیک از آن استفاده میکنند. چون معمولا این تسمه از بیرون نصب میشود بنابراین میتوانید آن را از قسمت جلوی موتور ببینید.فروش خودرو، البته در خودروهای دیفرانسیل جلو، موتور اغلب به صورت عرضی نصب میشود. تسمه معمولا یک نوار مارپیچ است که حول پولی های گوناگون حرکت میکند. اگر پوسیدگی یا فرسودگی از جمله ترک، ساییدگی و موارد مشابه به آن در تسمه مشاهده کردید، باید برای تعویض آن اقدام کنید. تسمه نیز مانند دیگر قطعات خودرو عمر مفیدی دارد و باید در زمان معینی عوض شود تا مانع آسیبهای شدید و جدی به موتور خودرو گردد.
اغلب موتورها یک تسمه تایمینگ یا زمان‌بندی نیز دارندکه از دید پنهان است که میل‌لنگ در قسمت پایین موتور را به سرسیلندر در قسمت بالا وصل میکند. این تسمه باز و بسته شدن سوپاپها را کنترل میکند. بسیاری از موتورها از زنجیر تایمینگ به جای تسمه استفاده میکنند. تفاوت کلیدی زنجیره تایمینگ در این است که معمولا به تعویض دوره‌ای نیاز ندارد. تسمه تایمینگ معمولا بعد از طی مسافت 60 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد که البته زمان درست آن را بایددر دفترچه راهنمای خودروتان ملاحظه کنید
اگر تسمه تایمینگ پاره شود، خودرو خاموش خواهد شد و دیگر قادر نیستید آن را روشن کنید،اما در بعضی خودروها بعداز این که تسمه تایمینگ پاره شد، می‌توان دوباره آن را روشن کرد. اما درنظر داشته باشید که به خاطر دینام، زیاد نمی‌توانید رانندگی کنید. بدون دینام، باید به نیروی الکتریکی حاصله از باتری اتکا کنید. با این که تسمه می‌تواند بیش از 160 هزار کیلومتر دوام داشته باشد اما باید به صورت دوره‌ای بازرسی شود. اگر می‌خواهید خودتان این کار را انجام دهید، بهتر است دفترچه راهنمای خودرو را مطالعه کنید.
این در بعضی از خودروهای امروزی مانند هیوندای که چهارسیلندر است بعد از شش سال یا 96 هزار کیلومتر و یا بعد از دو سال یا 24 هزار کیلومتر صورت می‌گیرد. فولکس واگن این کار را بعد از 64 هزار کیلومتر توصیه میکند اما در بعضی از خودروهای فورد بعد از طی مسافت 160 هزار کیلومتر این کار صورت می‌گیرد. هزینه تعویض تسمه دینام در کشورهای مختلف فرق میکند که از 75 تا بیش از 150 دلار متغیر است. گاهی اوقات ممکن است با شنیدن سیگنال‌های هشدار متوجه شویدکه زمان تعویض تسمه فرارسیده است؛ هنگامی که موتور را روشن کرده و یا شتاب می‌گیرید، صداهای قیژقیژ از تسمه دینام می‌شنوید.
در بعضی از خودروها اگر تسمه تایمینگ پاره شود یا روی پولی رد کند، پیستون‌ها همچنان به سمت بالا و پایین حرکت میکنند اما چون زمان‌بندی به هم خورده است، سوپاپها با پیستون‌ها برخورد کرده و خم میشوند. تعویض تسمه‌تایم بسیار مهم است و چون به آسانی قابل رویت نیست باید آن را به تعمیرگاه مجاز ببریدتا نگاه دقیق‌تری بهآن بیندازد. برای زمان تعویض این قطعه توصیه‌های گوناگونی وجود دارد. برای نمونه، تعویض تسمه‌تایمینگ در بعضی از خودروهای شورولت بعد از طی مسافت 160 هزار کیلومتر صورت می‌گیرد.
خودرو,فروش خودرو2WD یا 4WD برطرف کند واژه هایی که شاید این روزا بیشتر در کنار بدنه خودرو ها دیده می شه در اصل تمام خودروها نیروی موتور یا به چرخ های عقب، یا به چرخ های جلو و یا به هر چهار چرخ منتقل می شود. در اتومبیل هایی که نیرو به دو چرخ عقب یا دو چرخ جلو منتقل می شود 2WD و در خودروهایی که نیرو به هر چهار چرخ منتقل می شود 4WD یا همان دو دیفرانسیل می گویند و در دو نوع موقت و دائم هستند که در نوع موقت، راننده بسته به موقعیت، توسط اهرم یا دکمه مخصوص وضعیت آن را مشخص می کند که نیرو به دو چرخ منتقل شود یا چهار چرخ که البته این اهرم یا یا دکمه در خودروها متنوع می باشد.
به دودیفرانسیل هایی که به طور الکترونیکی نیروی وارد بر چهار چرخ را کنترل می کنند، AWD می گویند. همان طور که گفته شد در خودروهای 2WD نیرو یا به چرخ های عقب منتقل می شود یا به چرخ های جلو که به اصطلاح به آن ها دیفرانسیل عقب (RWD) و دیفرانسیل جلو (FWD) می گویند. اکثر خودروهای هاچ بک و سدان های کوچک و جمع و جور دیفرانسیل جلو می باشند و خودروهای اسپرت و سوپرخودروها دیفرانسیل عقب هستند که این موضوع به وضوح در خودروهای دهه هفتاد و هشتاد میلادی نمایان است.
اما از سیستم 4WD یا همان دو دیفرانسیل اغلب در خودروهای شاسی بلند و آف رود استفاده می گردد و پیش تر با 4X4 مشخص می شد که البته در دهه های گذشته به نوعی سمبل غرور و افتخار کارخانه سازنده نیز بود! هر کدام از این سیستم ها مزایای خاص خود را دارند که به شرح آن ها می پردازیم:
مزایای خودرو 4WD:
بزرگ ترین مزیت یک خودروی دو دیفرانسیل، افزایش چسبندگی و کشش اتومبیل در جاده های لغزنده است که بر روی برف ، یخ و یا گل و شل، احتمال گیر کردن و از حرکت ایستادن یک خودروی 4WD به مراتب کم تر از خودوی 2WD است مگر اینکه هر چهار چرخ با هم گیر کنند و از حرکت بایستند که این امر بسیار کم اتفاق می افتد، هم چنین سیستم 4WD در مسیرهای صعب العبور بسیار به کمک راننده آمده و در حالی که ممکن است فقط یک یا دو چرخ اتومبیل با سطح زمین تماس داشته باشد، کمک شایانی به عبور از مسیرهای ناهموار می کند. ناگفته نماند که در برخی از سوپرخودروهای امروزی از سیستم چهارچرخ متحرک خودکار در جهت ایجاد کشش و چسبندگی بیش تر به سطح جاده استفاده می گردد.
مزایای خودرو 2WD:
از این سیستم نیز در خودروهای هاچ بک، سدان ها و در کل خودروهای شهری و برخی از شاسی بلند هایی که به هدف آف رود ساخته نشده اند، استفاده می شود که به صورت دیفرانسیل عقب یا دیفرانسیل جلو هستند. مزیت سیستم 2WD این است که هزینه طراحی،ساخت و نگهداری بسیار پایین تری نسبت به 4WD دارند به طوری که برای یک شاسی بلند دو دیفرانسیل باید چندین هزار دلار بیش تر نسبت به همان خودرو با سیستم 2WD بپردازید. هم چنین اتومبیل های 2WD به لطف وزن کم تر نسبت به انواع 4WD، دارای مصرف سوخت پایین تری هستند.
در نهایت باید گفت اگر واقعاً علاقمند به گشت و گذار در دامن طبیعت هستید و صرفاً به مسیرها و جاده های استاندارد و آسفالت قانع نیستید، اتومبیل 4WD برای شما انتخاب مناسبی است ولی اگر بیش تر در سطح شهر تردد دارید و مسیر بین محل کار تا منزل را هر روز می پیمایید، پس هزینه اضافی بر دوش خود تحمیل نکنید و با یک خودروی 2WD نیاز روزمره خود را تامین کنید. امیدواریم تا فرهنگ صحیح استفاده و نگهداری از خودرو در کشور ما نیز جا بی افتد تا هر شخص بسته به نیاز واقعی خود اقدام به خرید اتومبیل کند و صرفاً زیبایی ظاهری و یا به اصطلاح "کلاس" خودرو را معیار انتخاب خود قرار ندهد!
کمک فنرها از مهمترین اجزای سیستم تعلیق خودرو هستند. فنرهای موجود در کمک فنرها با فشرده شدن، ضربه و تکانه های ناشی از ناهمواری های سطح جاده را جذب کرده و مانع آسیب رسیدن به بدنه اصلی خودرو می شوند. بازویی درون کمک فنرها وجود دارد که نیروی زیاد ذخیره شده در فنر را آهسته آزاد کرده و از جهش ناگهانی خودرو جلوگیری می نماید.
از نشانه های وجود اشکال در سیستم تعلیق می توان به نزدیک شدن کف خودرو به موانع خیابان از قبیل سرعت گیرو دست اندازها، شنیده شدن صداهای غیر معمول هنگام عبور از موانع جاده ای، متمایل شدن بیش از حد بدنه خودرو به سمت درونی پیچ در هنگام دور زدن و جهش قسمت جلویی خودرو هنگام ترمزهای ناگهانی، اشاره کرد.
برای جلوگیری از فرسوده شدن زود هنگام کمک فنرها بهتر است از ترمزهای ناگهانی بپرهیزید. آهسته ترمز کردن همچنین می تواند باعث افزایش طول عمر لنت ها گردد.
برای بررسی سلامت کمک فنرها می توانید به این صورت عمل کنید: ابتدا بر روی هر گلگیر با دستان خود فشار وارد کنید تا کمک فنر فشرده شود و سپس دستان خود را رها کنید. اگر در هنگام رها سازی، کمک فنر به حالت پایدار اولیه بازنگشت و یا با نوسان زیاد به حالت پایدار رسید، می توان نتیجه گرفت که کمک ها نیاز به سرویس و تعویض دارند. متاسفانه این شیوه را به دلیل نبود تکیه گاه مناسب جهت وارد کردن نیرو به کمک فنر، در خودروهای شاسی بلند نمی توان به کار گرفت.
هرچند شیوه ی ذکر شده در بالا برای بررسی درستی عملکرد سیستم تعلیق، مناسب به نظر میرسد اما بهتر است به منظور مشاهده دقیق تر، خودروی خود را نزد یک مکانیک خبره ببرید تا سیستم تعلیق را در شرایطی که چرخ ها در حال گردش هستند بررسی نماید. همچنین یک مکانیک ماهر قادر است نواقص دیگری از قبیل نشت روغن از کمک فنر به دلیل گشاد شدن بوش ها، فرسودگی بازو و اثر تو رفتگی ناشی از ضربه را تشخیص داده و در صورت امکان برطرف نماید.
👈هواگیری رادیاتور
👈هر بار که هر کدام از شلنگ های رادیاتور را به هر دلیلی از جا درآوریم و مقداری آب رادیاتور خارج شود، می بایست آب کسر شده را در اولین فرصت جبران نمود(البته زمانی که خودرو خاموش است) برای این کار می بایست مخلوطی از آب مقطر ( رادیاتور) و ضد یخ با نسبت یک به پنج تهیه کنید.
در ادامه می بایست درب محفظه انبساط را باز کرده و مخلوط مورد نظر را درون آن بریزیم.
🔴 اما اگر هواگیری صحیحی صورت نپذیرد بی شک سیستم خنک کننده کارایی مناسبی نخواهد داشت و به زودی مشکلاتی نمایان خواهد شد که باعث دردسر برای شما میشود!
پس به روش صحیح هوا گیری نماییم.
♦️روش هواگیری رادیاتور پژو206:👇👇
🔰قبل از هواگیری باید خودرو خاموش و خنک باشد.
1⃣برای این کار ابتدا هواکش خودرو را باز نموده و کنار میگذاریم
2⃣سپس درب مخزن آب را باز کرده و مخزن را پر از آب رادیاتور نمایید
3⃣سپس پیچ هواگیری پلاستیکی روی شیلنک بخاری را باز کرده تا کاملا
آب بدون حباب از آن خارج شود سپس پیچ را در محل خودش سفت میکنیم.
4⃣بعد از آن سراغ پیچ فلزی از نوع النی(در بعضی از تیپ ها پلاستیکی است) میرویم و ان را شل نموده تا زمانی که آب بدون حباب خارج شود.
5⃣در این زمان حین هواگیری آب مخزن را مجددا پر میکنیم سپس زمانی که آب مخزن تا محل علامت حداکثر آن رسید پیچ را سفت میکنیم.
⚠️نکته:پیچ را زیاد محکم سفت نکنید زیرا باعث بریدن پیچ میشود.
6⃣ بعد از پایان کار درب مخزن آب را بسته و خودرو را روشن نموده و محل اتصال را چک کرده که نشتی اب نداشته باشد.
✅آیا استفاده از شارژر فندکی به باتری آسیب می رساند؟
اینکه آیا شارژ کردن گوشی با یک شارژر فندکی می تواند به باتری گوشی و یا ماشین آسیب برساند یا نه موضوعی است که این روز ها ذهن خیلی از کاربران این شارژر را به خود مشغول کرده است. اگر شما هم در استفاده از این شارژر نگران باتری گوشی و یا باتری ماشین خود هستید این مطلب می تواند پاسخی برای این سوال شما باشد.
ابتدا تاثیر شارژر فندکی را روی باتری اتومبیل بررسی می کنیم و در نهایت نکاتی را در استفاده از آن برای باتری گوشی می گوییم. استفاده از شارژر های یو اس بی که روی درگاه ۱۲ ولتی برق ماشین یا به اصطلاح جا فندکی وصل می شوند این روز ها رواج زیادی پیدا کرده است. در خیلی از خودرو ها، این درگاه ۱۲ ولتی، انتقال برق را هیچ وقت متوقف نمی کند. این یعنی حتی زمانی که خودرو خاموش است هم باتری آن در حال تخلیه شدن است. اما باتری تا چه حد خالی می شود؟
ما با استفاده از یک انبر سوسماری و مولتی متر میزان توان مصرفی شارژر یو اس بی را در حالت آماده به کار اندازه گرفته ایم، و تاثیر آن را روی باتری ماشین مورد بررسی قرار داده ایم. آیا جریان ۱۴٫۲ میلی آمپری دائمی مصرفی این شارژر ها آن قدر هست که رانندگان را نگران تخلیه باتری خودروی خود کند؟ احتمالا خیر.
یک باتری معمولی خودرو حدود ۴۰ آمپر بر ساعت ظرفیت دارد. در نرخ ۱۴٫۲ میلی آمپر، حدود ۲۸۱۷ ساعت یا ۱۱۷ روز طول می کشد تا باتری خودرو به صورت کامل تخلیه شود.
اگر به فرض هر روز از ماشین خود هم استفاده کنید، این مساله اصلا نگران کننده نیست. حتی اگر بخواهید یک یا دو هفته هم ماشین تان را در پارکینگ پارک کنید هم نیاز نیست مواظب باتری باشید. اما در صورتی که بخواهید زمان بیشتری را رانندگی کنید دیگر این ۱۴٫۲ میلی آمپر مشکل ساز می شود.
البته خود خودرو هم جریانی برای تامین توان مورد نیاز دزدگیر و دیگر سیستم ها در حالت آماده به کار مصرف می کند، بنابراین شارژر یو اس بی در مقایسه با آنها چیز خاصی نیست. برای یک راننده معمولی، به نظر می رسد که جریان آماده به کار مورد نیاز برای شارژر یو اس بی آنقدر نیست که نیاز باشد حتما هر روز آن را از جایش بیرون بیاورد و روز بعد سرجایش برگرداند.
در رابطه با اینکه آیا استفاده از از شارژر فندکی می تواند به باتری گوشی آسیب بزند یا نه مطالعه دقیقی هنوز صورت نگرفته است اما دو نکته ای که بهتر است در رابطه با استفاده از شارژر فندکی مورد توجه قرار دهید این است که :
1. حتما حواستان باشد زمانی که ماشین را استارت می زنید گوشی خود را از شارژر فندکی جدا کنید. چون نوسان برق می تواند به شارژر فندکی یا به گوشی شما آسیب وارد کند. البته احتمال وقوع این اتفاق خیلی کم است اما بهتر است این کار را انجام دهید.
2. نکته بعدی اینکه هر چند تا به حال گزارشی مبنی بر آسیب جدی گوشی از شارژر فندکی به گوش نرسیده است اما شارژ کردن گوشی با شارژری غیر از شارژر اصلی خودش کار معقولی نیست. بنابراین فقط زمانی که مجبور هستید و به بن بست رسیدید از شارژر فندکی استفاده کنید. چون شارژر اصلی شما مخصوص گوشی شما طراحی شده اما شارژر فندکی هر چند که استاندارد باشد برای همه گوشی ها تعبیه شده است.
🚗 افت فشار بنزین
🚗 خرابی پمپ بنزین
🚗کثیف بودن صافی بنزین یا گرفتگی در مسیر ریل سوخت و انژکتور
🚗گرفتگی فیلتر هوای داخل موتور
🚗معیوب بودن مجموعه دریچه گاز
🚗معیوب بودن موتور دریچه گاز برقی
🚗 ایراد در ECU موتور
🚗 خرابی برخی از سنسورها مانند: سنسور دور موتور، مپ سنسور، سنسور هیدرولیک فرمان، سنسور خطی گاز کولر، سنسور موقعیت میل سوپاپ، سنسور کیلومتر در خودروهای با ECU زیمنس، سنسور پدال کلاچ، میکروسوئیچ پدال ترمز در خودروهای گیربکس اتوماتیک، سنسور پدال گاز در خودروهای با دریچه گاز برقی
پیکان: داخل جعبه مشکی رنگ در موتور قرار دارد و از نوع دوپین بوده.
✅خودرو audi : (در مدلهای قدیمی) داخل کاپوت سمت راست و از نوع دوپین بوده
ولی در مدلهای ( جدید ) داخل خودرو سمت راننده کنار پای چپ راننده قرار دارد وبه بدنه داشبورد محکم شده واز نوع obd می باشد.
✅خودرو BMW : سه نوع بوده.
مدلهای قدیمی که از نوع کابل گرد 15 پین میباشد وسوکت آن در داخل کاپوت قرار دارد .
مدلهای جدید که از کابل OBD استفاده شده و داخل خودرو کنار پای چپ راننده قرار دارد .
سریهای جدید هم در ستون ماشین کنار پای چپ نصب شده.
✅دوو :در داخل خودرو کنار پای چپ راننده کانکتور مربوطه مختص دوو می باشد .
✅فورد : از نوع مخصوص 15 پین بوده وسوکت آن زیر دریچه کولر سمت راننده قرار دارد.
✅هوندا : در سه مکان قرار دارد
1-زیر داشبورد 2 -در بدنه کنسول سمت شاگرد 3-زیرکاور دنده اتوماتیک خودرو در کنسول واز نوع OBD می باشد.
✅مزدا سواری : داخل موتور کنار باطری قرار دارد مشکی رنگ دارای یک کاور است کانکتور مربوطه مختص مزدا می باشد .
✅مرسدس بنز : از نوع 40 پین بوده و در داخل کاپوت جلوی چراغ سمت راننده قراردارد.
و کابلهای مدلهای جدید از نوع OBD بوده و در زیر صندلی کنار دستگیره صندلی راننده قرار دارد. در یکسری مدلهای دیگر باز 40 پین بوده ودر داخل جعبه فیوز داخل کاپوت قرار دارد.
درمدلهای جدیدتر از نوع OBD بوده که یا زیر پدال ترمز قرار دارد یا کنار پای چپ راننده.
✅میتسوبیشی: در سه مکان قرار دارد واز نوع OBD بوده
1- زیر فرمان 2-در کنسول زیررادیو پخش 3-کف ماشین کنار پای چپ راننده نزدیک کلاچ.
✅ماکسیما : از نوع OBD بوده ودر داخل دریچه زیر فرمان قرار دارد.
✅کابل OPEL : در دوقسمت قرار دارد
1- در جعبه فیوز زیر فرمان 2- در داخل کنسول جلوی دنده اتوماتیک واز نوع OBD می باشد.
✅پژوهای نسل جدید فرانسه : کابل OBD داخل دریچه کوچک زیر فرمان نوع کانکتور OBD .
✅تویوتا : از نوع OBD بوده و چند مکان دارد.
1- یکسری در داخل کاپوت ،کنار گلگیر سمت چپ داخل یک جعبه مشکی کوچک قرار دارد.
2-سری دیگر داخل کاپوت سمت راننده ودر انتهای کاپوت داخل بک جعبه کوچک مشکی رنگ قرار دارد.
3-در سریهای جدید داخل اتاق در سمت چپ پای راننده قرار دارد.
✅فولکس : زیر کلیدهای کولر و بخاری نوع کانکتور OBD
✅ ولوو : در دو مکان قرار دارد.
1- در پشت ترمز دستی 2 - در کنسول جلوی دنده اتوماتیک نوع کانکتور
رای بررسی تهویه مطبوع خودرو، تمام دریچه‌های خروجی هوا در جلو و عقب خودرو را بررسی کرده و از مسدود نبودنش اطمینان حاصل کنید، به این منظور می‌تونید همۀ دریچه‌های تهویه مطبوع به غیر از یک دریچه را مسدود کرده و از صحت عملکرد هر کدام از دریچه‌ها مطمئن بشید. قدرت فن تهویه را در همۀ قدرت‌ها بررسی کنید و اون را روی بیشترین میزان قدرتش قرار بدید.
اگه خودرو، سیستم کنترل دما داره، دمای خودرو را روی کمترین و بیشترین دمایی که امکان دستیابی بهش وجود داره قرار بدید و صحت عملکردش را بررسی کنید.
🔸بررسی وضعیت سیستم سرمایش و گرمایش در یک خودرو، کاملا̋ تجربیه، مثلا̋ شما تا قدرت تهویه مطبوع خودروی پراید، کیا سراتو یا هر خودروی دیگه‌ای را از نزدیک لمس نکرده باشید، متوجه نمی‌شید که سرما یا گرمایی که خودروی مورد نظر ایجاد میکند در حد استاندارد و مطلوب این خودرو هست یا نه.
👈 خیلی از افراد انتظار دارند موقع استفاده از سیستم سرمایش یا گرمایش خودرو، بلافاصله محیط داخل خودرو سرد یا گرم بشه (مثل سمند)، این در حالیه که در بسیاری از خودروهای مدل جدید، با استفاده از سیستم کنترل دما، دمای خودرو به تدریج به دمای آسایش مورد نظر فرد نزدیک میشود.
انواع موتور
ردیفی
خوابیده
خورجینی ( V شکل )
و ....
ترتیب احتراق عبارت است نوبت اشتعال سوخت متراکم شده در سیلندر .
در یک موتور ردیفی وقتی از جلو نگاه می کنیم سیلندر نزدیک پروانه شماره 1 است و سیلندر 4 نزدیک فلایویل است .
اتومبیل پژو از عقب شماره گذاری می شود . ( معمولا مدل های قدیمی )
موتورهای احتراقی در سه نوع 4 سیلندر – 6 سیلندر – 8 سیلندر – رایج است .
ترتیب احتراق موتور 4 سیلندر ردیفی 2_4_3_1
ترتیب احتراق موتور 4 سیلندر خوابیده 2_3_4_1
ترتیب احتراق موتور 4 سیلندر خورجینی 2_4_3_1
ترتیب احتراق موتور 6 سیلندر ردیفی 4_2_6_3_5_1
ترتیب احتراق موتور 6 سیلندر خورجینی 6_3_5_2_4_1
ترتیب احتراق موتور 8 سیلندر ردیفی 4_7_3_8_5_2_6_1
ترتیب احتراق موتور 8 سیلندر خورجینی 8_7_3_6_2_4_5-1
( ترتیب احتراق های ذکر شده برای همه اتومبیل ها نیستند ولی معمول ترند )
یکی از روغن‌هایی که در خودرو مصرف میشود، روغن دنده یا واسکازین است. واسکازین کلمه روسی روغن دنده (Gear oil) است. این روغن‌ها در گیربکس و دیفرانسیل خودرو مورد استفاده قرار گرفته و با روغن موتور فرق دارند. روغن دنده دارای مواد افزودنی مخصوصی است که از چرخ‌دنده‌ها و متعلقات آنها در برابر فشار وارده محافظت میکند. روغن دنده مخصوص دیفرانسیل چون در شرایط سخت‌تری کار میکند، اغلب از روغن دنده گیربکس قوی‌تر میباشد. این روغن‌ها نیز مانند روغن موتور بر اساس سطح کیفیت (API) و ویسکوزیته (گرانروی SAE) طبقه‌بندی میشوند. این روان‌ساز دارای گرانروی ناچیز (حتی در دماهای پایین) بوده و با فلزات موجود در جعبه دنده (فولاد و آلیاژهای مس) سازگاری کافی دارد.
واسکازین نیز مانند سایر روغن‌ها نیاز به تعویض دارد که تعویض به‌موقع آن باعث روان کارکردن گیربکس، افزایش عمر مفید قطعات، کاهش درجه حرارت گیربکس، کاهش سر و صدا و در نهایت بهبود عملکرد آن میشود؛ کیلومتر تعویض آن هم بستگی به نوع روغن و گیربکس خودرو و شرایط مختلف آب و هوایی و کارکرد آن دارد. معمولا هم‌زمان با تعویض دیسک و صفحه کلاچ، واسکازین نیز تعویض می شود. با فرض متوسط عمر سیستم کلاچ خودرو با در نظر گرفتن ترکیبی از رانندگی در داخل شهر و جاده حدود 100 هزار کیلومتر کارکرد باشد، پس در هر بار تعویض دیسک و صفحه کلاچ که با باز شدن کامل گیربکس همراه است، این سیال نیز تعویض میشود.
این موضوع در مورد خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک کاملا متفاوت است. عملکرد این نوع گیربکس‌ها هیدرومکانیکی بوده و با استفاده از فشار روغن و تنظیم مقدار فشار آن، نیروی لازم را از موتور به چرخها منتقل میکند. تعویض دنده‌ها از طریق تغییر مسیر و کنترل فشار جریان روغن در گیربکس توسط شیرهای الکترونیکی (شیر برقی) انجام میشود. تمامی این اعمال و کنترل قسمت‌های مختلف توسط نرم‌افزاری که بر روی واحد الکترونیکی گیربکس (EGS) نصب است انجام می‌گیرد.
در داخل گیربکس‌های اتوماتیک AL4 که در خانواده 206 دیده میشود، از روغن مخصوصی استفاده شده که اصطلاحا به روغن‌های مادام‌العمر (Lifetime) معروفند. منظور از این اصطلاح این نیست که هیچ‌گاه نیاز به تعویض نخواهند داشت، بلکه حکایت از مدت زمان زیاد کارکرد آنها دارد.
روغن گیربکس در اثر ورود ذرات گرد و غبار از منافذی که روغن از آنها به بیرون نشت میکند و همچنین کارکردن طولانی‌مدت روغن در دمای بالا به سرعت دچار استهلاک شده و سبب از بین رفتن خاصیت اولیه آن میشود.
در گذشته، زمانی که تکنولوژی پیشرفته امروزی وجود نداشت، مردم و بخصوص اشخاصی مانند سیاحان، جهانگردان و … گاهی اوقات در یک گستره جغرافیایی و بخصوص شهرها و کشورهای بیگانه، از مکان دقیق خود با خبر نبودند و حتی گاهی نیز در بیابان‌ها ودریاها مسیر خود را گم می‌کردند. از سوی دیگر در دنیای قدیم، استفاده از ستارگان، قطب نما و سایر عوامل طبیعی تا اندازه‌ای راهگشای بشر بوده، ضمن اینکه همه این موارد، بطور کلی انسان عصر گذشته را مورد هدایت و راهنمایی قرار می‌داد، در حالیکه امروزه پیچیدگی‌های جغرافیایی، اعم از بافت شهر، خیابان، و… اصولا زمینه استفاده از این‌گونه روش‌ها را تا حد زیادی منتفی و بی‌معنا کرده است.
دنیای امروز، دنیایی است که هیچ فردی در آن گم نخواهد شد و همه چیز بر روی تمام نقاط زمین قابل شناسایی است و این قدرت دستیابی به سیستم‌های شناسایی را ماهوارهها و در اساس کامپیوترها، در اختیار بشر قرار داده‌اند.
🔰جی پی اس چیست؟
جی‌پی‌اس (Global Positioning System) کامپیوتر یا وسیله‌ای است که با بهره‌گیری از آن می‌توان سرعت،مسیر، فاصله پیموده شده، فاصله تا مقصد، زمان طلوع و غروب خورشید و حرکت هر متحرک در روز و شب را محاسبه کرد. این سیستم یک ناوگان ماهواره‌ای است که از شبکه‌ای با ۲۴ ماهواره ساخته شده و به وسیله سازمان دفاع آمریکا در مدار قرار گرفت.
در ابتدا GPS برای مصارف نظامی به‌کار گرفته می‌شد اما از سال ۱۹۸۰ این سیستم برای استفاده‌های غیر نظامی نیز مورد بهره‌برداری قرار گرفت به‌گونه‌ای که هم‌اکنون در بسیاری از کشورها اکثر خودروهای شخصی، حمل و نقل عمومی به ویژه اتوبوس‌ها و تانکرهای حامل مواد خطرناک به این سیستم مجهز هستند. از این سیستم مدت‌ها است که در حمل و نقل دریایی نیز استفاده میشود. GPS در هر شرایط آب و هوایی و در هر جای جهان، در ۲۴ ساعت شبانه روز قابل دسترسی است و هیچ حق اشتراک یا هزینه‌ای برای استفاده از GPS وجود ندارد.
🔰جی پی اس چگونه کار میکند؟
ماهواره‌های GPS در یک مدار معین، زمین را دوبار در روز دور می‌زنند و سیگنال‌های اطلاعاتی را به زمین ارسال میکنند.دریافت کننده GPS این اطلاعات را گرفته و برای محاسبه مکان دقیق کاربر از روش‌های هندسی استفاده میکند.
در اصل، دریافت کننده GPS زمان ارسال سیگنال از ماهواره را با زمان دریافت سیگنال مقایسه میکند. اختلاف زمان، بازگو کننده میزان فاصله ماهواره از دریافت کننده GPS است.
دریافت کننده با اندازه گیری فاصله، از تعدادی چند از ماهوارهها، می‌تواند مکان کاربر را مشخص کرده و آن را روی نقشه الکترونیک واحد نمایان کند.
یک دریافت کننده GPS می‌تواند با سیگنال‌هایی که از حداکثر سه ماهواره دریافت میکند، مسیر حرکت و مختصات دو بعدی ( طول و عرض) مکان را محاسبه کند.
دریافت کننده می‌تواند با در نظر گرفتن چهار یا بیشتر ماهواره، مختصات سه بعدی (طول، عرض و ارتفاع) مکان کاربر را مشخص کند.
زمانی که مکان کاربر مشخص شد، GPS می‌تواند سایر اطلاعات نظیر سرعت، مسیر، فاصله پیموده شده، فاصله تا مقصد، زمان طلوع و غروب خورشید و … را محاسبه کند.
بهره‌گیری از GPS در حمل و نقل عمومی باعث شده است که رانندگان همیشه خود را در معرض دید پلیس بدانند و به همین جهت تخلفات سرعت در رانندگی به شدت کاهش می‌یابد. از سوی دیگر رهگیری خودروهای عمومی باعث میشود که رانندگان ضمن رعایت سرعت در هر مسیری و حتی تفاوت سرعت در روز و شب، بر اساس دستور قانونی زمان توقف و استراحت را رعایت کرده و بیش از مدت مجاز رانندگی نکنند.
سیستم ماهواره‌ای GPS شامل ۲۴ ماهواره است که در مداری با فاصله ۱۲ هزار مایلی از زمین قرار دارند. این ماهوارهها پیوسته در حال حرکت بوده و در کمتر از ۲۴ ساعت دو دور کامل می‌زنند. این ماهوارهها با سرعت تقریبی ۷ هزار مایل در ساعت حرکت میکنند.
ماهوارهها به کمک انرژی خورشیدی کار میکنند و در زمان خورشید گرفتگی و زمان‌هایی که این انرژی وجود ندارد با بهره‌گیری از باطری‌های پشتیبان به‌کار خود ادامه می‌دهند.
استفاده از ماهواره‌های سیستم GPS رایگان بوده و هیچ سازمان یا کشوری نمیتواند مانع از بهره‌گیری از آن شود.
ترافیک‌های سنگین این روز‌ها در شهر‌های بزرگ به امری عادی و اجتناب‌ناپذیر در زندگی ما بدل شده که خواسته یا ناخواسته همه ما با آن سر و کار داریم و این موضوع زمانی آزار‌دهنده میشود که خودرو شخصی ما فاقد گیربکس اتوماتیک باشد و در ترافیک‌های طولانی و خسته‌کننده مجبور به گرفتن مکرر پدال کلاچ خودرو باشیم. آنگاه مشاهده میشود که آرام آرام دردهایی از ناحیه زانو احساس شده و خستگی راننده در این شرایط هم کاملا مشهود است و باید گفت که رانندگی در ترافیک با خودرویی که دارای گیربکس دستی باشد انرژی بیشتری را از فرد راننده دریافت میکند و به همین دلیل خستگی راننده دو چندان میشود و این قضیه در خودروهایی که مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند کمتر دیده شده و راننده از آسایش نسبی در ترافیک‌های سنگین و پرتراکم برخوردار است. برای رفع این مشکل باید چاره‌ای اندیشید، اولین ایده‌ای که به ذهن راننده خودرو میرسد تغییر گیربکس دستی خودرو خود به نوع اتوماتیک است که این عمل نیز شرایط و مشکلات خاص خود را دارد که باید به این شرایط، هزینه‌های بالای این کار را هم اضافه کرد و اگر این کار بخواهد صورت بگیرد، باید گیربکس اتوماتیکی انتخاب شود که با پیشرانه خودرو هماهنگی داشته باشد تا سبب اتلاف انرژی پیشرانه خودرو نشود و در این خصوص باید یاد‌آور شد که اغلب گیربکس‌های اتوماتیکی که روی خودروها توسط اشخاص نصب میشود گیربکس‌های غیرفابریک خودرو بوده که سبب میشود بین پیشرانه و گیربکس خودرو هماهنگی وجود نداشته باشد که این مسئله به خاطر غیر فابریک بودن گیربکس نصب شده است. لازم به ذکر است برای اینکه هماهنگی بین پیشرانه و گیربکس خودرو به درستی انجام شود کارخانه‌های سازنده خودرو آزمایش‌های متعددی را انجام می‌دهند تا این هماهنگی‌ها به صورت کامل و استاندارد باشد تا اتلاف انرژی پیشرانه و به دنبال آن مصرف بالای سوخت در خودرو به وجود نیاید. در کنار تعویض گیربکس خودرو به نوع اتوماتیک یک راه حل دیگر هم وجود دارد که نام آن کلاچ اتوماتیک است. این تکنولوژی حدود 8 سال پیش توسط آقای سید محمد ابراهیم علمی حسینی در کشور ساخته شد و طی سال‌های گذشته هم تغییراتی جهت بهبود عملکرد این سیستم صورت پذیرفت. چگونه کار میکند؟ زمانی که این سیستم روی خودرو شما نصب میشود 3 قطعه الکترونیکی به خودرو اضافه شده و دسته دنده خودرو هم پس از نصب این سیستم تعویض شده و جای خود را به یک دسته دنده هوشمند میدهد که برای استفاده از سیستم کلاچ اتوماتیک کاربرد داشته و نصب آن الزامی است. این دسته دنده هوشمند مجهز به سنسور بوده که وظیفه این سنسور جلوگیری از درگیری بی مورد دیسک و صفحه بوده که این امر سبب افزایش راندمان و طول عمر سیستم انتقال قدرت خودرو میشود. در سیستم کلاچ اتوماتیک عملیات کلاچ‌گیری به واسطه ضامن نصب شده روی سر دنده بوده که در هنگام تعویض دنده راننده می‌بایست این ضامن را فشار داده تا عملیات کلاچ‌گیری به صورت اتوماتیک انجام شده و تعویض دنده به راحتی صورت پذیرد. بنابر اعلام شرکت الکتروهوشمند آسیا (نمایندگی مرکزی شرکت اهاکو) که تولید و عرضه این محصول را حدود 8 سال است بر عهده دارد، این سیستم به خاطر مشکلاتی که نصب گیربکس اتوماتیک غیرفابریک دارد طراحی و ساخته شده و مشکلاتی همچون افزایش مصرف سوخت، افزایش مصرف لنت، کاهش شتاب خودرو، هزینه نگهداری بالا و سایر مواردی که در گیربکس‌های اتوماتیک دیده میشود در این سیستم وجود نداشته و راننده در صورت دلخواه می‌تواند هر زمانی که تمایل داشته باشد فقط با فشردن یک کلید سیستم را خاموش کرده و خود کنترل پدال کلاچ را در دست بگیرد.
✅ پمپهای بنزین جدیدی که در خودروها به کار می‌روند توسط بنزین موجود در باک خنک میشوند بنابراین زمانی که بنزین موجود در باک کم است پمپ نمیتواند به درستی حرارت خود را دفع کند و همین مورد باعث آسیب دیدن آن میشود. سعی کنید همواره باک بنزین خود را نگذارید میزان آن از یک چهارم پایین‌تر برود.
✅دومین موضوعی که می توان توجه داشت، گرفتگی فیلتر سوخت یا همان فیلتر بنزین می باشد، چرا که رسوبات انتهای باک به داخل فیلتر سوخت رفته و آن را اشباع می کند و در صورتی که فیلتر سوخت به خوبی عمل نکند ، موتور اسیب می بیند
👈ﺍﮔﺮ ﺍﺗﻮﻣﺒﯿﻞ را در ﺩﻣﺎﯼ ﺑﺎﻻﯼ 16 ﺩﺭﺟﻪ ﭘﺎﺭﮎ ﮐﻨﯿﺪﺳﻄﺢ ﻣﺎﺩﻩ ﺳﻤﯽ «ﺑﻨﺰﻥ» ﺑﯿﻦ 2 ﻫﺰﺍﺭ ﺗﺎ 4 ﻫﺰﺍﺭ ﻣﯿﻠﯽ ﮔﺮﻡ ﯾﻌﻨﯽ 40 ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺳﻄﺢ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻣﯽ ﺭﺳﺪ
👈بنزن به شدت سرطانزاست
کاتالیزور بخشی از سیستم کنترل آلایندگی خودرو است که گازهای خطرناکی نظیر منوکسید کربن و هیدروکربنهای نسوخته را به بخار آب و دی اکسید کربن که نسبتا کم‌خطرتر است تبدیل میکند. عمر این قطعه معمولا به بیش از ده سال میرسد اما در موارد خرابی آن باید فورا عیب‌یابی و تعویض شود. در خیلی از کشورها رانندگی بدون کاتالیزور به خاطر ضررهای محیط‌زیستی آن جرم سنگینی محسوب میشود.
🔹علائم خرابی کاتالیزور
درست کار نکردن یا از کار افتادن کاتالیزور علائمی دارد که راننده یا تکنیسین ماهر می‌تواند با بررسی آنها به عیب ایجاد شده پی ببرد. در ادامه به 9 مورد از این علائم اشاره کرده‌ایم:
✔️افزایش ناگهانی مصرف سوخت
✔️ افت شتاب‌گیری
✔️ روشن نشدن یا استارت خوردن نامناسب خودرو
✔️ مردور شدن خودرو در تست‌های آلایندگی (به دلیل انتشار بیش از اندازه‌ی هیدروکربن و منوکسیدکربن)
✔️ روشن شدن چراغ چک خودرو
✔️ بد کار کردن خودرو و لرزش در سرعت‌های پایین
✔️ حس شدن بویی شبیه به تخم مرغ گندیده در داخل کابین. این یکی از شایع‌ترین علائم خرابی کاتالیروز است.
در هنگام خاموش بودن و سرد بودن خودرو، اگر کاتالیروز را با دست تکان دهید و صدای تق‌تقی شبیه به تکان خوردن سنگریزه از آن شنیده شود، علت آن فروپاشی و تخریب شبکه‌های داخل کاتالیزور است.
دمای کاتالیزور پس از مدتی رانندگی باید به 700 یا 800 درجه‌ی سانتیگراد برسد. اگر این دما با حرات-سنج مادون قرمز بررسی شود و کمتر از میزان استاندارد باشد، کاتالیزور درست کار نمی‌کند.
در خودروهای قدیمی‌تر، رایج‌ترین علت خرابی کاتالیزور گرفتگی آن است. اگر خروج دود حاصل از احتراق موتور به علت گرفتگی شبکه‌های کاتالیزور دچار مشکل شود، ورود هوا به موتور هم دچار اختلال شده و افت شدیدی در عملکرد موتور دیده میشود.
کاتالیزور نسبت به تغییرات دما و ترکیبات گازهای خروجی حساس است، برای مثال خرابی واشر سرسیلندر باعث ورود آب و روغن به محفظه‌ی احتراق شده و در نتیجه گازهای خروجی ایجاد شده به کاتالیزور آسیب می‌رسانند.
اگر سیستم جرقه‌ی خودرو معیوب باشد ناقص سوختن مخلوط سوخت و هوا به کاتالیزور آسیب خواهد رساند.
گرم شدن بیش از حد موتور می‌تواند باعث خرابی کاتالیزور شود.
مکمل‌های انژکتورشور و اکتان بوسترها می‌توانند به کاتالیزور آسیب برسانند. استفاده از مواد غیراستاندارد در خودرو به هیچ‌وجه پیشنهاد نمی‌شود.
ضربه‌ی شدید و صدمات فیزیکی هم می‌توانند از علل خرابی کاتالیزور باشند.
باید توجه داشت که برطرف کردن این عیوب قبل از اقدام به تعویض کاتالیزور الزامی است، چرا که در صورت رفع نشدن مشکل، دوباره به کاتالیزور آسیب خواهد رسید. مکانیک‌ها و تکنیسین‌ها می‌توانند با استفاده از دستگاه دیاگ و بررسی پارامترهای مربوط به کاتالیزور، مانند راندمان حجمی موتور یا کارکرد سنسور اکسیژن، عیب ایجادشده را تشخیص داده و بعد کاتالیزور خراب را تعویض کنند.
پمپ بنزین درونی:
✔️ این پمپ درون باک فرار میگیردو بنزین را از داخل باک مکش و به طرف انژکتورها می فرستد.چون خنک کاری ان توسط بنزین انجام می شودگرم شدن و تولید صدا ندارد. واز طرفی ایمنی بیشتری نسبت به پمپ های بیرونی دارد. پمپ در بنزین غوطه ور است و چون اکسیژنی وجود ندارد مخلوط قابل احتراقی تشکیل نمی شود.و خطر وجود انفجار و اتش سوزی وجود ندارد. فقط احتمال دارد زمانی که سطح بنزین به انتهای خود برسد خطر ساز شود لذا لازم است همیشه سطح بنزین از نصف بیشتر پر گردد.
پمپ بنزین بیرونی:
✔️ دارای سه نمونه است. یک مدل ان مربوط به مدلهای کاربراتوری است که پمپ حرکت خود را از میل بادامک موتورگرفته و مکش بنزین را انجام می دهد که دارای مشکلات خاص خود است. نمونه ان وانت نیسان ساخت سایپا است.
✔️ نوع دوم ان مدل برقی است که در خودروهائی نظیر پاژن دوکابین ساخت شرکت مرتب و یا مزدا2000موجود در بازار بکار رفته است. که بیشتر در خودروهای مدل دهه نود دیده می شود.این پمپ یه وسیله یک اهنربا دیافراگم ان جلو وعقب رفته و عمل مکش پمپ بنزین را انجام میدهد.
✔️ نوع سوم پمپ بنزینی است که در بعضی خودروهای موجود در بازار مانند سمند و یا بعضی مدل های 405 و یا پارس نصب است و تولید صدای زیادی میکند که پمپ بنزین دمشی نامیده میشود.
✔️ این پمپ ها دقیقا شبیه پمپهای داخل باک هستندو بنزین پس از عبور از یک صافی وارد پمپ شده و توسط این پمپ بنزین به سمت انژکتورها فرستاده می شود. چون پمپ دمشی(نه مکشی)است نیاز است که همیشه سطح بنزین مسلط بر پمپ باشد.این پمپ ها دارای سر وصدای زیادی هستند.این سرو صدا جزو ویژگی انهاست.
✔️ این پمپها دارای یک سوپاپ مانع برگشت سوخت هستند.که فشار سیستم را لحظاتی پس از خاموش شدن و در جهت جلوگیری از تشکیل شدن حبابهای بخار ثابت نگه میدارد.
✅ چند پیشنهاد:
🔖 باک بنزین را همیشه پر نگه دارید تا از تشکیل بخار اب و اضافه شدن اب به بنزین که ورود ان به سیستم سوخت رسانی باعث صدمات جدی به ان خواهدشد جلوگیری شود.
🔖 فیلتر بنزین را حداقل هر 10000کیلومتر تعویض نمائید.وسعی کنید از مارکهای معتبر استفاده شود.حداکثر قیمت ان 8000تومان است در صورتیکه قیمت یک پمپ بنزین 90000تومان است .
🔖 در نواحی گرمسیری روکش پمپ را باز کنید.و در ایام بارندگی مجددا برای جلوگیری از ورود رطوبت نسبت به نصب ان اقدام نمائید.هرچند این روکش یک محافظ برای پمپ برای جلوگیری از ضربات احتمالی نیز است.
پراید در انحراف فرمان و آلایندگی هوا اول شد
مدیرعامل ستاد مرکزی #معاینه_فنی خودروهای تهران:
پراید رتبه نخست را در انحراف
فرمان و گازهای آلاینده دارد متاسفانه ۹ % از خودروهای پراید مراجعه‌کننده بیش از یک ایراد داشته‌اند ۲۷.۷ % مراجعات به مراکز معاینه فنی شهر تهران مربوط به خودروی پراید است
آیا ریختن تینر یا گازوییل در باک بنزین برای ماشین #سودمند میباشد؟
به هیچ وجه این کار را به اصطلاح برای شستشوی قطعات داخلی موتور ، انجام ندهید...
در خودرو های کاربراتوری نسل قبل،
شایع بود که اگر مقداری گازوییل یا تینر درون باک بنزین ریخته شود، باعث شستشو و کارکرد بهتر موتور میشود.
در خودروهای امروزی که سیستم سوخت رسانی انژکتوری دارند، ریختن گازوییل و تینر در باک بنزین، باعث سوختن پمپ بنزین و صدمه به سوزنهای انژکتور میشود.
لذا جهت شستشوی قطعات داخلی موتور فقط از بنزین سوپر استفاده شود.
پیشنهاد میشود هر دوبار که بنزین معمولی میزنید ، یکبار از بنزین سوپر استفاده کنید.
در غیر اینصورت به هیچ وجه از مکمل های دیگر جهت شستشوی اجزای موتور استفاده نشود.
سنسوری است که سرعت خودرو را با استفاده از چرخدنده مستقر بر شافت خروجی گیربکس« و در برخی خودروها، خروجی دیفرانسیل » به پشت آمپر و ecu
ارسال می کند.
خودروهای خیلی جدید این سنسور را ندارند بلکه ecu این اطلاعات را با در نظر گرفتن میانگین سرعت چرخها که از سنسور سرعت چرخها که برای سیستم ترمز ABS لحاظ شده دریافت می کند.
علایم خرابی:
1.از کار افتادن نشانگر کیلومتر در پشت آمپر
2.شلاقه زدن عقربه کیلومتر
3. خاموش شدن خودرو در دست اندازها و گاها پشت چراغ قرمز و در کل هنگام رها یکمرتبه ای پدال گاز
حفظ آرامش اولین قدم است.
✅ هرگز فرمان را به طور ناگهانی به سمت خاصی نچرخانیم و یکمرتبه ترمز نکنیم و اجازه ندهیم خودرو از مسیر اصلی منحرف شود.
✅ پایمان را از روی پدال گاز برنداریم و به آرامی به آن ضربه بزنیم؛ اگر ترافیک اجازه می‌داد، سعی کنیم خودرو را به آرامی به کنار خیابان ببریم.
✅ وقتی خودرو را در نقطه امنی متوقف کردیم، ترمز دستی را بکشیم و چراغ هشداردهنده را روشن بگذاریم.
۵ عامل میتونه داشته باشه
فیوز f۲۵
فیوزهای جعبه تقسیم کالسکه ای
اگر دارای یونیت فن باشد یونیت فن یا asu
رله a
سنسور تحریک فن
اگر فنها دور ارام کار کنند اما دور تند هیچ کدام کار نکند بس نتیجه میگیریم هردو موتور فن سالم است
سه عامل میتونه در این امر دخالت داشته باشه که فنها در دور تند کار نکنند
فیوزf۵
اگر دارای یونیت باشه یونیت یاasu
رله بی
اگر فنها در درجات غیر استاندارد نوسان داشته باشند میتونه اگر دارای یونیت باشه درجه اول از یونیت یا دارایasu باشد در درجه اول سنسور تحریک فن درجه دوم سیم بندی از سنسور تا asu ودر درجه سوم خود asu
پس از روشن شدن خود رو فنها بلا فاصله با دور تند کار میکند
این عیب زمانی خودشو نشون میده اگر دارای یونیت باشه در درجه اول یونیت بعد سنسور تحریک فنها بعد سیم بندی داخل موتور که بیشتر بر اثر گرما ریزش روغن معیوب میشون یا اگر دارای asu باشد درجه اخر به asu
فنها روی دور تند وکند دچار نوسان میشوند
این زمانی اتفاق می افتد که اگر دارای یونیت باشه اول از یونیت یا اگر دارای asu باشد اول سنسور تحریک فن سیم بندی بعد asu
نا گفته نماند زمانی که فنها بعد از روشن شدن موتور با دور تند کار کنند کلید سه کاره کولر هم در اولویت بررسی شود
۱-سوئیچ اینرسی: ممکن است دراثرضربه شدیدبه خودرو (مانند دست انداز) عمل کرده باشد.
۲-سنسوردور موتور: ممکن است خراب باشد یا براده به نوک آن چسپیده باشد.
۳-پمپ بنزین:(فیوز_سیم کشی_پمپ بنزین)
۴-رله اصلی دوبل: دراین حالت چراغ چک پشت آمپر نداریم. ولی اگر رله بنزین ایراد داشته باشد چراغ چک داریم.
۵-گیر کردن شافت استپر موتور.
۶-با دیاگ چک شود دمای آب چند درجه است(مثلا اگر منفی۴۰ یا مثبت ۲۱۵ را نشان دهد فشنگی آب یا سیم کشی ایراد دارد.
۷-درخودرو های پیکان و RDسنسورMAP
۸-باتری
۹-قطع شدن تغذیهECU : دراین حالت چراغ چک پشت‌آمپر خاموش‌است،باتوجه‌به نقشه،مسیر ولتاژ۱۲ ولت و سوئیچ باز را چک کنید.
۱۰-خرابیECU :به عنوان مثال اگر چراغ چک نداشته باشیم ممکن است آی سی رگولاتور یا رله دوبل خراب باشد.
1-سرعت خیلی زیادخودرو(تخته گاز رانندگی کردن)
2-رانندگی با بارزیاد ودر سر بالائیها و یدک کشیدن ها
3-زیاد در جا کارکردن موتور (مثل ترافیک سنگین)
4-رانندگی در سرما ;قبل از اینکه موتور کمی گرم شده باشد
5-به طور مستمر مسافتهای کوتاه را طی کردنوخودرو را خاموش و روشن کردن به ویژ در سرما
6-رانندگی در هوائی که خیلی مرطوب و یا خیلی گرد وغبار داشته باشد
لذا در این شرایط توصیه می گردد که روغن موتور زودتر تعویض گردد . با توجه به تجربیات موجود رعایت این نکته برای طول عمر موتور توصیه می گردد.
تنظیم موتور، تعویض هواکش موتور و صافی بنزین.
تعویض روغن موتور و فیلتر آن.
بازدید روغن گیربکس و دیفرانسیل.
تست سیستم سوخت رسانی بوسیله دستگاه عیب یاب الکترونیکی.
تست سیستم کلاچ و بازدید سیم و یا پمپ کلاچ.
بازدید مسیر سیستم سوخت رسانی و اتصالات مربوط به آن.
عملکرد صحیح سیستم فرمان و بالانس چرخها و تنظیم باد چرخها.
سالم بودن زاپاس و همراه داشتن آچار چرخ، جک و مثلث خطر.
چک نمودن مایعات خودرو(آب رادیاتور، آب مخزن شیشه شور، روغن موتور، روغن ترمز، روغن هیدرولیک فرمان، ضد یخ).
اطمینان از عملکرد برف پاک کن، تیغه‌های برف پاک کن و آب پاش.
اطمینان از عملکرد سیستم بخاری
چک نمودن چراغ های جلو، چراغ های عقب، فلاشرها و تنظیم نور چراغ ها
همراه داشتن فیوزهای زاپاس.
اطمینان از عملکرد صحیح آمپر بنزین.
همراه داشتن زنجیر چرخ (در صورت تردد از گردنه ها و جاده های برفگیر)
اطمینان از عملکرد صحیح سیستم ترمز و بازدید لنت ها.
اطمینان از وجود آب باطری وتست سیستم شارژ خودرو.
اطمینان از عملکرد صحیح قفل مرکزی و سیستم هوشمند.
بازدید تسمه دینام و تسمه تایم.
اطمینان از عملکرد صحیح گرمکن شیشه عقب و آینه‌های بغل.
بازدید شیشه بالابرهای برقی.
سوئیچ یدک، کارت کلید خودروهای ایموبلایزر و جعبه ابزار خودرو و جعبه کمک‌های اولیه را همراه داشته باشید.
دفترچه راهنمای خودرو، برگه گارانتی، کارت طلائی، یا برگه اشتراک عضویت امدادی را همراه داشته باشید.
مهمترین دلایل خاموش شدن موتور خودرو در حال حرکت
- سوئیچ اینرسی ، بخصوص در هنگام ضربه خوردن یا افتادن در دست انداز متداول ترین دلیل خاموش شدن و روشن نشدن خودرو است.
- مشکل در رله دوبل
- کانکتور برق اصلی زیر داشبورد که با گرم شدن شل می شود. این اشکال وقتی که دزدگیر نصب می شود بروز می کند زیرا کانکتور سمت دزدگیرها غیر استاندارد است و نصاب ها هم دقت نمی کنند.
- اشکال در کانتکتور پمپ بنزین داخل باک
- مشکل از سوکت بنزین داخل کاپوت (سوکتهای ECU - خودرو 206SD)
- مشکل از سوکت برق پمپ بنزین جلو پای راننده (405)
- تعویض سنسور اکسیژن بد با جنس بهتر (مشکل متداول در تیبا)
- کثیفی یا اشکال در استپر موتور (معمولاً با کاهش سرعت یا افزایش ناگهانی شتاب اتفاق می افتد.)
- مشکل از اتصال باتری
- مشکل از ECU (مشاهده شده با فرمت و برنامه ریزی مجدد هم حل نمی شود و نیاز به تعمیر یا تعویض ECU است. عمدتاً 206 های جدید)
- فیوز 80 آمپر اصلی داخل جعبه فیوز داخل کاپوت (تیبا)
- پاره شدن تسمه دینام یا مشکل در هرزگرد دینام (206)
- گشاد بودن جای 2 فیوز مربوط به سوخت ، باید با پیچ گوشتی جای فیوزها تنگ شود.(سمند)
- هوا کشیدن واشر مپ سنسور (سنسور گاز - تندر 90)
- سوختن یا گیرکردن پمپ بنزین
یکی از آپشنهای سیستم ترمز ضد قفل (ABS ) میباشد,
این سیستم، یک سیستم مستقل ترمز نیست، بلکه به صورت سیستم کمکی و مکمل ABS روی خودروها نصب می شود. EBD سیستمی است که از انحراف ماشین در سطوح مختلف جلوگیری می کند. اگر در مسیری که نصف آن برف باشد و نصف آن آسفالت، ترمزگیری کنید و اگر سیستم ترمز شما فقط ABS باشد، خودرو به سمت آسفالت منحرف می شود و از مسیر حرکت خارج می شود. اما سیستم EBD مانع از این انحراف می شود و با تقسیم نیروی ترمز بین چرخ ها و کنترل آنها با توجه به میزان نیرویی که نیاز دارند، خودرو را در تمامی سطوح و کلیه موارد لغزنده کنترل می کند.
واترپمپ معیوب
خرابی واترپمپ به چند شکل خود را نشان میدهد. اگر در عملکرد نشانگر دمای موتور متوجه نوسان و بالا پایین رفتن دما شدید، به‌احتمال‌زیاد واترپمپ شما درست عمل نمی‌کند. از موارد دیگری که می‌توان به آن اشاره کرد استهلاک واشر واترپمپ است که به‌صورت نشت مایع رادیاتور قابل‌تشخیص میباشد. نشتی در محل قرارگیری واترپمپ روی موتور اتفاق می‌افتد. در خودروهای جدید معمولاً اگر در محل قرارگیری تسمه تایم یا زیر آن مایع خنک‌کننده مشاهده شود، به‌احتمال‌زیاد واشر واترپمپ نشتی دارد. در برخی خودروهای قدیمی فن رادیاتور مستقیماً به واترپمپ متصل است که با فشار واردکردن به پروانه می‌توان متوجه میزان بازی پولی و محور واترپمپ شد. اگر در خودروی شما، واترپمپ و پولی آن در دسترس باشد، بازی بیش‌ازحد پولی یا شفت؛ نشان‌دهنده‌ی خرابی بلبرینگ واترپمپ است. البته در صورت خراب شدن بلبرینگ واترپمپ، صدایی شبیه به صدای حرکت چرخدنده نیز از موتور شنیده میشود.
آسیب‌دیدگی واشر سرسیلندر
واشر سرسیلندر فاصله‌ی بین بلوک موتور (بخش تحتانی موتور) و سرسیلندر (بخش فوقانی موتور) را پر میکند.وظیفه‌ی واشر سرسیلندر حفظ نسبت تراکم (کمپرس) سیلندرها و جلوگیری از ورود مایع خنک‌کننده و روغن‌موتور به محفظه‌ی احتراق است.
درحالی‌که واشر سرسیلندر خود با داغ شدن بیش‌ازحد موتور آسیب می‌بیند، موتوری که واشر سرسیلندر معیوب داشته باشد هم داغ کار خواهد کرد. این اتفاق در اثر راه‌یابی مایع خنک‌کننده به درون محفظه‌ی احتراق و یا ورود دود اگزوز به سیستم خنک‌کننده رخ میدهد. یکی دیگر از وظایف واشر سرسیلندر، حفظ نسبت تراکم موتور است؛ موتوری که دچار کاهش نسبت تراکم بشود عملکرد عادی و درستی نخواهد داشت. کاهش محسوس کشش و توان موتور، مشاهده‌ی بخار یا مایعی شیری‌رنگ (یا تیره‌تر) روی در روغن‌موتور، مشاهده‌ی مایع شیری‌رنگ روی گیج روغن و تغییر رنگ یا ایجاد حباب در مایع رادیاتور از نشانه‌های واشر سرسیلندر آسیب‌دیده هستند.
در موارد زیادی نیز مایع خنک‌کننده از سمت منیفولد اگزوز (هدرز) نشت کرده و یا دود سفید غلیظی از اگزوز دیده میشوند.
بسته شدن مسیر اگزوز
اگر لوله‌ی اگزوز در اثر برخورد سنگ، وارد شدن ضربه، تصادف و یا به هر علت دیگری آسیب ببیند و این آسیب باعث ایجاد محدودیت در جریان خروج دود شود؛ فشار بسیار زیادی به موتور وارد خواهد آمد. که نتیجه‌ی این فشار مضاعف، به‌صورت داغ کردن موتور بروز خواهد کرد. اگر زمان زیادی از عمر منبع کاتالیزور خودروی شما می‌گذرد به‌طوری‌که مانع جریان خروج دود میشود؛ موعد تعویض آن فرارسیده است. علائم افزایش غیرعادی فشار معکوس اگزوز، کاهش توان موتور، مصرف زیاد بنزین و داغ شدن موتور خودروی شماست.
همیشه (خصوصاً در فصل گرما) باید نیم‌نگاهی به آمپر آب داشته باشید، تا در صورت مشاهده‌ی عبور عقربه از وسط درجه‌بندی نشانگر؛ بلافاصله اقدامات لازم را انجام دهید.
همراه داشتن ضد یخ و ظرف پر از آب، جز اساسی‌ترین تجهیزات موردنیاز خودروی شما به شمار می‌روند. در ابتدا کولر ماشین خود را خاموش کرده و بخاری را روشن نمایید، سپس در سریع‌ترین زمان ممکن در موقعیتی بی‌خطر پارک کرده و موتور را خاموش‌کنید. بااحتیاط کاپوت را بالا زده و تا سرد شدن کامل موتور صبر کنید. بااحتیاط و به‌وسیله‌ی یک دستکش یا پارچه‌ای ضخیم در رادیاتور را بازکرده و با آب و ضدیخ آن را پرکنید (مخزن رزرو را نیز پر نمایید)
اگر در زمان داغ کردن موتور، داخل ترافیک بودید؛ سعی کنید در مدت‌زمانی که صرف پیدا کردن جای پارک مناسب می‌کنید دور موتور را نزدیک به 2000rpm نگه‌دارید. در این حالت جریان آب و روغن نسبت به حالت درجا بیشتر است. از رانندگی با خودرویی که مشکل داغ کردن آن عیب‌یابی و تعمیر نشده است خودداری کنید. برای پیشگیری از آسیبهای بیشتر، حتماً با امداد خودرو تماس گرفته و در صورت لزوم خودروی خود را توسط جرثقیل به محل موردنظر منتقل کنید.
مهمترین قطعه در سیستم خنک کننده موتور, درب رادیاتور میباشد,
این قطعه مهم شامل دو سوپاپ میباشد ⤵️
سوپاپ فشار
سوپاپ خلع
وظایف
1⃣سوپاپ فشار ⤵️
⬅️جلوگیری از خارج شدن فشار و تبخیر آب, این امر موجب میشود آب در دمای یکصدو چهل درجه سانتیگراد به جوش آید,
2⃣سوپاپ خلع ⤵️
⬅️جلوگیری از جمع شدن شیلنگهای آب, زمانیکه موتور روشن است تمامی شیلنگها در اثر حرارت ناشی از کارکرد موتور منبسط شده و باد میکنند, و زمانیکه موتور خاموش میشود, شلنگها سرد و منقبض میشوند, اینجا ست که سوپاپ خلعی بکار افتاده و خلع ایجاد شده داخل سیستم را خارج میکند و به درون قمقمه آب برمیگرداند تا مانع از جمع شدن شلنگها شود,
نکته, مهمترین عامل خرابی سوپاپ های درب رادیاتور در اثر زنگ زدگی که ناشی از نبود ضدیخ است, میباشد.
هر یکماه میانگین زمانیکه موتور سرد است هم آب داخل رادیاتور و هم درب رادیاتو ر بررسی شود,
هیچ موقع در زمان گرم بودن موتور درب رادیاتور را باز نکنید
در صورت خرابی درب رادیاتور, فشار آب باعث سرریز از درب میشود و رد آب از زیر درب به سمت پایین روی گلویی رادیاتور مشهود است, که باید هر چه سریعتر درب تعویض شود, تا مانع از سوختن واشر سرسیلندر شوید
رویت و مشاهده زیر خودرو پس از چند ساعت توقف آن است.
در بیشتر مواقع بعد از شستشوی موتور خودرو توسط کارواش محل روغن ریزی نمایان میشود,
اگر خودروی شما بالای ۸۰ هزار کیلومتر کارکرده است، منبع ذخیره روغن هیدرولیک خودرو را چک کنید.
🛠 ۶۰ الی ۷۰ درصد روغن ریزی دارد. این نشتی می‌تواند از مخزن، از پینیون فرمان ماشین، از فشنگی هیدرولیک و یا شیلنگ فشار قوی هیدرولیک (به دلیل پوسیدگی) اتفاق افتد!
دقت کنید روغن ریزی از کدام طرف خودرو هست. چپ یا راست کاملا شرایطش فرق میکند.
🛠در بیشتر مواقع که نیاز به تعمیر زیادی نیست کاسه نمدهای پلوس یا پشت میل‌لنگ خراب شده و با هزینه‌ای اندک قابل رفع است.
اگر شمع ها خوب جرقه نزند و به اصطلاح موتور جرقه کم بیاورد، مصرف سوخت تا ۲۵ درصد افزایش میابد.
اگر سیستم جرقه زنی خودرو نیازمند تنظیم است با یک تنظیم ساده میزان کربن مونواکسید و هیدروکربنهای خروجی از اگزوز به اندازه ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش میابد. با این کار هم در مصرف سوخت کاهش میابد و هم عملکرد موتور بهتر میشود.
سیاه شدن روغن به معنای عدم کیفیت آن و معیار تعویض روغن نیست.
گریس روی قطب های باتری مانع سولفاته شدن سر کابل باتری نمی شود.
درجا کار کردن موتور خودرو در فصل سرما روش مناسبی برای گرم کردن خودرو نیست .خودرو را در حال حرکت گرم کنید.
از ساسات فقط برای روشن کردن خودرو در هوای سرد استفاده کنید.
ترموستات خودرو را هرگز باز نکنید.
برای توقف بیش از 2 دقیقه خودرو را خاموش کنید.
سرعت زیاد و ترمزهای ناگهانی , مصرف سوخت را تا 50 درصد افزایش می دهد .
با افزایش سرعت , مصرف سوخت را به طور تصاعدی بالا می برد.
در سرعت 125 کیلومتر مصرف سوخت تقریبا دو برابر می شود .اگر با 125 کیلومتر برانید دوبرابر وقتی که 80 می رانید هزینه سوخت دارید .
برای روشن کردن خودرو از فشار دادن مستمر پدال گاز خودداری نمائید.
در شروع باران لغزندگی سطح معابر چند برابر می شود.
در برابر هر 10 کیلومتر سرعت در ساعت , در شب و تاریکی معادل 6 متر از عمق بینایی کاسته می شود.
در شب 16 کیلومتر کمتر از سرعت خود در روز حرکت کنید.
ضدیخ فقط برای زمستان و فصل سرما نیست چراکه ضدیخ دارای خاصیت ضدجوش و ضد خورندگی نیز هست .
وجود کپسول آتش نشانی با حجم مناسب در خودرو 100 درصد الزامی است.
اگر تایر خودرودر سرعت 80 کیلومتر در ساعت 100 درصد کارکرد داشته باشد در سرعت 130 کیلومتر در ساعت 40 درصد سایش زودرس خواهد داشت.
70 درصد تلفات جانی در تصادفات رانندگی در اثر ضربه مغزی رخ می دهد .با بستن کمربند از آن جلوگیری کنیم.
خطرناک ترین زمان رانندگی در روز بین ساعت 2 تا 4 بعد از ظهر و 6 تا 8 صبح است.در این زمان بدن انسان به طور طبیعی دچار کاهش انرژی می شود.
استفاده از کمربند ایمنی , صدمات وارده به ناحیه سر را در بزرگسالان بیش از 50 درصد و در کودکان تا 25 درصد کاهش می دهد.
هنگام روشن نمودن کولر حتما توقف نموده و در سربالایی ها طولانی و توقف زیاد کولر را خاموش کنید.
سوراخ کردن فیلتر هوای نو هنگام تعویض سبب وارد شدن ذرات گرد و غبار به موتور شده و صدمات جبران ناپذیری دارد .
✅نحوه عملکرد این سنسور بدین صورت است که با چرخش دنده پینیون، سنسور توسط دنده کیلو متر پالس هایی به کامپیوتر خودرو که نام آن ای سی یو است میفرستد به کمک پالسهایی که کامپوتر خودرو دریافت میکند سرعت خودرو محاسبه می شود,
✅محل قرارگیری این سنسور
, بالای شفت خروجی گیربکس , روی پوسته بیرونی میباشد
هنگامیکه پشت یک کامیون در حال حرکت هستید سعی کنید آینه های کناری آن در محدوده دید شما باشد.
▫️اگر حتی دید یکی از آینه ها را از دست بدهید راننده کامیون دیگر نمیتواند خودروی شما را ببیند.
روغن ار کارتل توسط پمپ روغن (اویل پمپ)کشیده شده وبه کانال های ثابت میل لنگ(یاتاقان های ثابت)منتقل میگرددوبه سر تاسر یاتاقان ها انتقال پیدا کرده وسپس به فیلتر روغن رفته و تصفیه میشود.
سپس از طریق کانال متحرک و کانال اصلی به سمت میل سوپاپ رفته و پس از چرب کاری میل سوپاپ به روی سر سیلندر میرود و باعث چرب و روان کاری اسبک های سوپاپ می گردد و سپس از طریق مجراهای بازگشت سرسیلندر به درون کارتل بر میگردد.
⛽️در موتورهای بنزینی ابتدا بنزین و هوا با هم مخلوط شده و سپس وارد سیلندر می شوند .
هنگامی که سوخت متراکم شد شمع جرقه می زند و عمل احتراق صورت می گیرد .
👈ولی در موتورهای دیزلی ابتدا فقط هوا وارد سیلندر می شود ، با بالا آمدن پیستون ، هوای داخل سیلندر فشرده و گرم می شود.
بنابر اصل اول ترمودینامیک : اگر حجم ثابتی از گاز فشرده شود ، دمای آن بالا خواهد رفت.
در این لحظه پمپ انژکتور ، گازوییل را بصورت پودر داخل سیلندر تزریق می کند . دمای بالای هوای فشرده شده ، باعث انفجار سوخت می شود و عمل احتراق صورت می گیرد. به همین دلیل در موتورهای دیزلی نیازی به شمع نیست.
در موتورهای بنزینی سوخت بین ۸ تا ۱۲ مرتبه فشرده می شود ولی در موتورهای گازوییلی هوا می تواند تا ۲۵ برابر فشرده شود. به همین دلیل بازده موتورهای دیزلی بیشتر از موتورهای بنزینی است.
واشر سرسیلندر واشری است بین بدنه موتور و سر سیلندر که فضای سر بسته بخش احتراق را آب‌بندی می کند. این واشر به دلایل زیر دچار سوختگی میشود
کم بودن آب رادیاتور
گرفتگی مجراهای گذر آب در موتور
وجود نقص فنی در فن و خنک نشدن رادیاتور
ایراد در ترموستات
نقص فنی واتر پمپ که باعث عدم چرخش آب در موتور میشود
فشار بیش از اندازه بر موتور در سیستم‌های خنک‌کاری ضعیف نیز می‌تواند باعث این امر شود
عدد نوشته شده درجلوی TREADWEAR روی لاستیک میزان سایش رو نشون میده هرچه عدد بـزرگتر باشه ساییده شدن لاستیک زمان بیشتری طول میکشه
هرگاه که در دنده جلو و یا عقب حرکت می کنید، صدای وزوزی شنیده می شود. این صدا هنگامیکه در حالت پارک یا خلاص هستید شنیده نمی شود و با مدتی رانندگی، این صدا از بین می رود.
مشکلات احتمالی
روغن گیربکس خیلی کم است.
روغن گیربکس کثیف شده است.
در درون گیربکس مشکلی پدید آمده است.
مبدل گشتاور خراب شده است.
جرقه ممکن است به چند دلیل زیر ضعیف با شد و یا وجود نداشته باشد:
اگر شمع یا وایرها پوسیده باشند، جرقه ضعیف خواهد بود.
اگر وایر قطع یا از بین رفته باشد یا اگر سیستم به درستی کار نکند و جرقه را به وایرها نفرستد، باز جرقه ای نخواهیم داشت.
اگر جرقه زودتر یا دیر تر از زمان استاندارد در سیکل اتفاق بیافتد (تایمینگ نبودن سیستم جرقه زنی) و سوخت در زمان صحیح مشتعل نشود، این می تواند دلیل بیشتر مشکلات باشد.
مواردی که می توانند ایجاد مشکل کنند. برای مثال:
اگر باتری از کار افتاده باشد موتور روشن نمی شود.
اگر یاتاقان های که موجب می شوند که میل لنگ آزادانه بچرخد از کار بیافتد، میل لنگ نمی تواند بچرخد و موتور روشن نمی شود.
اگر سوپاپ ها در زمان درستی، یا اصلا باز و بسته نشوند و هوا و گازهای خروجی نتوانند وارد و خارج شوند، موتور روشن نمی شود.
اگر جسمی شبیه توپ به لوله اگزوز چسبیده باشد و گازهای خروجی نتوانند بیرون بروند موتور روشن نمی شود.
اگر روغن وجود نداشته باشد پیستون نمی تواند آزادانه در داخل سیلندر بالا و پائین برود، در نتیجه گیر می کند.
این مسئله البته بر روی آیینه همه خودروها دیده نمی‌شود اما به‌طورکلی آیینه سمت راننده بعضی از خودروها را در سمت خارجی به‌صورت محدب طراحی میکنند و خطی که به آن اشاره کردید نیز مرز میان بخش تخت آیینه و محدوده محدب را نشان میدهد تا از این طریق به راننده گوشزد کند خودرویی که در بخش محدب دیده می شود نزدیک‌تر از آن چیزی است که در آیینه به نظر می‌آید تا راننده از این طریق بتواند به‌درستی در مورد تغییر خطوط در بزرگراه و خیابان‌ها تصمیم بگیرد. آیینه محدب بنا به خاصیت تحدب خود می‌تواند فضای بیشتری از کناره‌ها و پشت خودرو را در بر بگیرد و از این نظر نقاط کور کمتری دارد اما در مقابل تصویر جسم را کوچک‌تر از ابعاد واقعی آن نشان میدهد و موضوع باعث می شود این‌گونه به نظر برسد که خودرویی که در باند کناری و از عقب به خودرو نزدیک می شود در فاصله دوری قرار دارد درحالی‌که در اصل خودرو نزدیک‌تر از آن چیزی است که در آیینه به نظر میرسد.
(صدایی شبیه "خرخر" یا لرزش زیر پدال کلاچ).
شایع ترین علل بروز آن:
احتمالا بلبرینگ کلاچ اشکال دارد و پس از مدتی دنده ها براحتی جا نخواهند رفت.
بهتر است این عیب زودتر رفع شود، تا هزینه تعمیرات بیشتری را به راننده تحمیل نشود.
استپرموتور.
سنسور و موتوردریچه گاز(درصورت وجود.)
مپ سنسور(سنسورفشارهوای ورودی).
ایراد سیم،پدال و دریچه گاز.
سیستم ورودی هوا و منیفولد(نشتی هوا از هوزینگ دریچه گاز).
سنسور دورموتور.
ای سی یو موتور (ایپرام یافلش برنامه ریزی شود.)
انژکتورها وغیره.
ممکن است در اثر شست وشوی موتور ویا بارندگی به بعضی از سنسوها مانند کیلومتر آب رسیده باشد وباعث کارکرد نامنظم وبهم ریختگی ای سی یو شود، معمولا با فلش رفع عیب می شود.
طراحی موتور های انژکتوری با بازدهی بالاتر و همچنین بهینه کردن مصرف خودروهای موجود، از قدمهایی است که در جهت استفاده از سوختهای فسیلی به ویژه بنزین صورت گرفته است
یکی از عواملی که باعث افزایش آلاینده ها و مصرف سوخت وکاهش قدرت موتور می گردد، رسوب آلودگی ها در انژکتور خودرو است که سبب افزایش اندازه ذرات و سوخت تزریقی در محفظه سیلندر و در نتیجه عدم احتراق کامل میگردد،
همچنین عیوب انژکتور روی عملکرد و عمر سایر تجهیزات کنترل کننده آلاینده ها مانند سنسور اکسیژن و کاتالیست تاثیر منفی دارد
یکی از ضروری ترین سرویس های دوره ای که در قدرت و شتاب اتومبیل و همچنین در کاهش مصرف سوخت و بالا بردن عمر قطعات انژکتور خودرو تاثیر فراوانی دارد
شستشوی انژکتور توسط مواد مخصوص ان است
در ضمن انژکتورها را بر روی کار شستشو دهید, تا از آب بندی فابریک خارج نشوند
به هیچ وجه از مواد ی مانند, تینر, گازوییل, مکمل بنزین و,,,,, استفاده نکنید, به جای استفاده غلط از این مواد
هر چند وقت یکبار از بنزین سوپر استفاده کنید
پاره شدن تسمه پروانه یا شل بودن آن.
کمی آب رادیاتور.
کثیف بودن رادیاتور و گرفتگی شیارهای آن.
کار نکردن واتر پمپ (پمپ آب)
خراب بودن ترموستات.
نامیزانی دلکو.
نامیزانی باد لاستیک.
تازه تعمیر بودن موتور یا نو بودن موتور.
بار زیاد.
استفاده زیاد از دنده های سنگین.
سربالائی زیاد.
نامیزانی سوپاپها.
عدم تنظیم فاصله پلاتین.
شکستن پره های پروانه.
کثیف بودن فیلتر هواکش کاربراتور
خرابی درب رادیاتور
سوراخ بودن رادیاتور
سفت بودن یا کارنکردن سوپاپ ها
سفت بودن چرخها
خرابی آب پخش کن واترپمپ
وزش باد مخالف
گرفتگی اگزوز دود که عمل تخلیه براحتی صورت نمی گیرد.
گرفتن لوله خروج بخار آب در رادیاتور
گیر کردن ترمز یکی از سیلندرهای چرخ
کثیفی بدنه موتور و ممانعت از تبادل حرارتی خوب
این مشکل زمانی رخ می دهد که دیسک های ترمز تاب بردارند و دیگر سطح آن ها صاف نباشد.
❌از علل تاب برداشتن دیسک ها می توان به
🔻سرد و گرم شدن ناگهانی آن ها و همچنین
🔻 غیر یکنواخت بودن سایش در سطح آن ها اشاره کرد.
🔴منظور از سرد و گرم شدن دیسک ها این است که به عنوان مثال به دلیل ترمز گیری سطح دیسک گرم شده باشد و در این هنگام به صورت ناگهانی آب به سطح دیسک ها پاشیده شود که باعث تاب برداشتن سطح دیسک می شود.همچنین گرم شدن بیش از حد دیسک ها بر اثر ترمز های پیاپی باعث تاب برداشتن دیسک می شود.می توان در صورت صلاحدید مکانیک دیسک ها را تا حد مشخصی تراش کاری کرد و یا در صورت لزوم دیسک ها تعویض شوند.
♻️۳۰۰۰کیلومتر CC/SC
♻️۴۰۰۰کیلومتر CC/SD
♻️۵۰۰۰کیلومتر SE/CC
♻️بیش از ۱۰۰۰۰کیلومتر SG
👆🏻این حروف مشخص کننده سطح کیفیت بر روی ظرف حاوی روغن درج شده است.
